9月21日，交通运输部公路科学研究院总工程师、国家智能交通系统工程技术研究中心主任王笑京在2015年中国公路学会学术年会上介绍：我国新一代国家交通控制网（以下简称“控制网”）总体研究已经得到包括交通运输部在内的国家有关部门认可，已经启动实施方案的编制，有望在“十三五”进行示范工程。

新一代国家交通控制网总体研究

历时近一年的研究，科研人员站在满足国家未来发展需要和占领国际科技前沿的战略高度，全面回顾了道路交通发展史上的管理与控制措施，提出广义控制的概念，在此概念下高速公路的全封闭和全立交、交通工程的标志标线、路口的红绿灯、交通诱导、需求管理等等都是不同阶段和不同技术条件下的控制，这样交通控制网就包括了基础设施、车辆和管理与服务系统等。在充分研究和借鉴的基础上，总体研究提出：新一代国家交通控制网是由道路基础设施、车辆和支撑运行与服务系统组成的一个边界开放的复杂系统，各单元、各部分、各子系统间可实时交换数据，系统、子系统和车载系统可以根据实时交通状态、气象条件、客流趋势进行各种调节，如控制策略、限制和诱导措施、运行方式、服务协调等，使交通运输系统处在依据实时数据的动态调整和寻优的过程中，并具有较高的可靠性、应变性和安全性，它可以支撑实现路网承载能力和交通出行需求之间的平衡，实现对整体路网各层级交通流的调度或控制，最大限度发挥路网使用功能和运输系统的服务功能。

总体研究的初步结论认为新一代国家交通控制网工程已经初步具备实施的条件，特别是我国交通基础设施建设和战略新兴产业的快速发展为实施该工程提供了坚实的基础，实施将带动新型智能化基础设施、智能化运输车辆、智能化服务和管理系统的整体创新和产业创新，并带动道路交通运输在运行和服务质量上的跨越，带动我国新型车辆和新能源车辆产业化应用，是促进交通运输转型升级和实现智慧交通是重要抓手。

新一代控制网“新“在哪里？

“新一代国家交通控制网具备功能专业化的基础设施和更完善的信息化设施，将在道路设施的交通承载功能和形式上进行创新，比如将设立自动驾驶车道、集散和常规驾驶车道、专用远程货运车道等；还要把土木工程设施与无线通信及传感系统结合，形成新一代道路信息基础设置环境，这些都是我们从前的道路交通体系中没有或者薄弱的环节。”王笑京解释说。

此外，在新一代控制网内，随着汽车产业的发展具备互联功能的智能汽车、电动汽车和自动驾驶汽车的比例将逐步增加，城市快速路和高速公路将存在自动驾驶汽车与人工驾驶汽车混合车流状态，自动驾驶车辆组成的受控车队也可能在道路上出现。可以预见具备联网和智能控制的汽车之间以及车与路之间将在控制系统的帮助下得到安全、节油、便捷、舒心等方面的服务，而没有联网的汽车也会从路网运行的改善中得到好处。

“开放、共享、协同”也是新一代控制网的重要特点。该系统支持各种交通服务的人性化和定制化，应变能力和可靠性高；支持具备车载控制功能的车辆实现控制环境下的自主运行、支持具备信息诱导的人驾驶车辆高效运行、支持兼具轨道交通组织化程度高和道路交通灵活性高的双模式公交系统，还可以支持智能车辆在队列控制和自由行驶功能间自如切换，以及分时租赁和共享汽车的商业化运行。

可以说，新一代国家交通控制网给社会和百姓描绘了未来通信、未来汽车、未来道路组成的新图景，其核心就是使未来的道路交通系统更加安全、更加人性化、更加绿色。