我国拥有大量有伸缩缝桥（简称：有缝桥），有缝桥主要通过伸缩缝和支座来吸收温度升降所引起的主梁膨胀和收缩、混凝土自身的收缩和徐变，以及基础的不均匀沉降。然而随着桥龄增长，在气候、环境等自然因素作用，以及一些不可预测的自然破坏力下，绝大多数有缝桥均出现耐久性问题，其中最常见的就是桥梁伸缩缝和支座的损坏。与桥梁主体结构相比，伸缩缝和支座使用寿命较短，使用环境恶劣，长期暴露在大气中，再加上施工水平不足和严重超载，造成了伸缩缝和支座成为桥梁结构中最易损坏的构件。据不完全统计，我国的公路桥梁中70%以上都存在桥梁伸缩装置破坏和桥上、桥头跳车等问题，伸缩缝和支座损坏还会引起其他一系列桥梁病害。

空空既有桥梁桥台处无缝化改造研究

空空伸缩缝和支座是影响桥梁耐久性的最关键因素。根据美国工程师HenryDetrick所提出的概念“没有伸缩缝就是最好的伸缩缝”，取消桥梁的伸缩缝和支座成为从根本上解决既有伸缩缝和支座问题的最佳方案。

空空对于多跨桥梁，采用连续梁、连续刚构等桥型，墩上的伸缩缝与伸缩装置就可以被取消，因此无缝桥的关键在于桥台处伸缩缝与伸缩装置的取消。目前，桥台处取消伸缩缝和伸缩装置的做法主要是采用整体式桥台、半整体式桥台和延伸桥面板，这三种桥梁结构不仅可以适用于新建桥梁，也可以应用于既有有缝桥的无缝化改造。

空空我国虽然修建了大量的新桥，不乏大规模、大跨度的桥梁，但对于量大面广的中小型桥梁的重视不够，无缝桥梁没有利用这个机会得到发展，修建的大量中小型桥梁仍属于有缝桥梁，将给今后的养护维修带来极大的问题。因此，在发展大跨度桥梁、新建桥梁技术的同时，关注中小跨径桥梁的技术、既有桥梁的维修与使用、桥梁的可持续发展，应是我国桥梁界努力的重要方向。

空空与新建无缝桥的比较优势

空空1.既有桥梁已经使用多年，其混凝土收缩和徐变已经基本完成。因此既有桥梁无缝化改造后，由于混凝土伸缩和徐变产生的次应力和主梁变形，比新建的整体式桥台桥梁小很多。

空空2.既有桥梁的基础不均匀沉降基本已经完成。因此既有桥梁无缝化改造后，由基础不均匀沉降引起的次应力，也比新建的整体式桥台桥梁小很多。

空空3.既有桥梁不同构件之间的不均匀变形基本已经完成。因此既有桥梁无缝化改造过程中连接上部结构和下部结构并不会产生额外的力。

空空4.既有桥梁已经存在主梁和桥面板。因此新建整体式桥台桥梁，由主梁和桥面板施工工序所出现的混凝土开裂问题，在既有桥梁无缝化改造过程中不会出现。

空空5.既有桥梁的排水系统和其他附属设施的使用效果已经得到检验。如果存在问题，可以在无缝化改造过程中一起改进。

空空6.可以充分了解既有桥梁的温度变化、地质情况等，从而更好地选择合适的无缝化改造方式。

空空应用进展

空空利用整体式桥台桥梁概念，进行既有桥梁的无缝化改造，起源于美国，已在全球范围得到认可，选作新建桥梁和既有桥梁改造的首选方案，无缝化改造时需要考虑包括改造方法、曲线桥曲率、斜交角、基础类型在内的诸多因素，不同地域有特殊的限制条件或改造方案。

空空既有桥梁的无缝化改造，能够从根本上解决伸缩缝和支座易损性问题，值得推广使用。（摘自上海桥梁病害陈列馆微信公众号）